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澳门新金沙官方网站:华为wireless X实验室总裁:用无线构建天空物流体系和交通体系

时间:2018/5/22 6:19:22  作者:  来源:  浏览:0  评论:0
内容摘要:【文/观察者网 李丕】“我从杭州赶到浦东的时间,还没有浦东赶到虹桥的时间长。上海的交通的确是阻碍了这个城市的发展。”在15日举办的伦敦科技周上海站活动现场上,一位嘉宾的吐槽令其他与会者哭笑不得。或许有些夸大,但不得不说,一些大城市的市内交通确实让很多人头疼。但是,假如说低空能承受...

【文/观察者网 李丕】“我从杭州赶到浦东的时间,还没有浦东赶到虹桥的时间长。上海的交通的确是阻碍了这个城市的发展。”

在15日举办的伦敦科技周上海站活动现场上,一位嘉宾的吐槽令其他与会者哭笑不得。或许有些夸大,但不得不说,一些大城市的市内交通确实让很多人头疼。

但是,假如说低空能承受一部分运输负担,包括空中货物运输,甚至空中打车,那么城市地面交通会不会得到大大的改善?

在当天的“智慧城市”分论坛上,华为无线应用场景(wireless X)实验室总裁王宇峰表示,他们目前正在研究城市无人机交通管理(UTM),用无线系统构建城市上空的系统,“建设天空的通道,天空的红绿灯,天空的物流体系和交通体系”。

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华为无线应用场景(wireless X)实验室总裁王宇峰

王宇峰提到的UTM(全称Unmanned Aircraft System Traffic Management),是由美国国家航空航天局(NASA)和联邦航空管理局(FAA)等其他航空部门共同提出的一个探索性概念,是对目前的空域管理系统(ATM)的有效补充。

在UTM的架构中,UTM由监管方FAA操作,与国家空域系统(ATM)交互,并提供指令、限制给无人机服务供应商,最终传送至无人机。无人机操作员和无人机服务提供商密切合作,以满足所有的监管指令。监管方FAA能够访问所有的操作,从而判断是否会对国家空域系统造成影响。

与此类似的计划,在华为内部叫“数字天空计划”,该计划是在去年11月份在全球移动宽带论坛上所提出的,旨在通过低空网络覆盖,为无人机应用创新注入活力,使能低空数字化产业经济。

而事实上,国内有关政府部门也对此有着积极的态度。

今年2月,由民航局指导、多方技术单位共同参与的《低空联网无人机安全飞行测试报告》正式公布。《报告》阐述了无人机产业发展现状,并提出了无人机安全飞行的构想、实践及愿景。《报告》指出,中国民航局作为无人机安全飞行的重要政府管理机构,将牵手除华为和中国移动之外的更多的通信设备商和电信运营商,基于大带宽、低时延、高可靠的4G/5G 通信技术,支撑未来空中智能交通管理系统建设,实现高效、有序的无人机交通管理,使无人机在合法的前提下安全、自由的飞行。最终实现数字化天空,繁荣低空经济。

澳门新金沙官方网站:华为wireless_X实验室总裁:用无线构建天空物流体系和交通体系 民航局《报告》勾勒出的“数字化天空”蓝图

另一方面,地方政府也在积极探索低空的开放用于无人飞行器的临时测用。比如,本月8日,上海临港地区正式启动陆、海、空无人系统综合示范区建设,将在315.6平方公里的土地上建设一个覆盖全域的无人系统测试区。无人机可以再直径6公里、高200米低空空域驰骋。

澳门新金沙官方网站:华为wireless_X实验室总裁:用无线构建天空物流体系和交通体系 上海临港地区划定的无人系统测试区

其他城市如深圳、成都等也开放了一定低空空域供无人机飞行,而陕西省更是计划在全省范围内打造无人机物流网络。

无疑,无论是探索UTM还是“数字天空”,都是为了促进社会更高效地运转,因此也成为众多企业竞相争夺的风口,尤其是物流和快递行业。亚马逊、谷歌、UPS、DHL都在测试无人机快递,国内的京东、顺丰都在做这方面的探索。

去年今年10月,顺丰、京东与空军后勤部签署了战略合作协议,就空军后勤军民融合军事物流体系建设开展长期合作,这也意味着军方对于货运无人机持支持的态度。

利用无人机做物流和快递的好处在于,能方便地到达一些地形复杂的地方。去年12月26日,顺丰在云南一座机场展开无人机试飞投递,为华为的深山基地投递维修零件。一般情况下,华为想要保证故障基站能够得到快速维修,需要搭建多个零部件仓储,成本高昂。

除了向地形复杂地区投送物资外,无人机运输还能为灾害地区甚至海岛驻军提供服务。

无人机快递被大家所看好的另一个原因则是降低成本。在采访中,王宇峰向观察者网算了一笔账,不超过一公斤的物品运输,如果用目前的快递方式运输,1到5公里的成本在1块到1块5,而用费用最贵的无人机——四旋翼无人机运送,相同条件下的成本在1毛到1毛5左右。

王宇峰说:“我们通过技术改造以后,让电脑像玩电子游戏一样去控制一个无人飞机,这样成本一下子就能降很多,至少可以认为人力成本就是零。软件可能花一点钱。不过,当你为一架无人机服务时,你会觉得很贵,而当你为100万架无人去服务的时候,软件成本也几乎可以忽略。”

在谈及实现“数字天空”可能会遇到哪些障碍时,王宇峰向观察者网表示:“首先是飞行器得保证可靠,即便出现问题也能够及时预警,保证飞行器能停下来。”确保安全性同样也是UTM在设计之初的重要考虑,比如不能对白宫、机场等要地构成威胁。

华为去年提出,数字天空计划将分三步。其中,在今年年底之前,将建立联网无人机应用示范,推进基于蜂窝网的管理标准化进程。在采访最后,王宇峰也重申了这个阶段性目标:“这样的示范项目,能真正让大家都看到它的价值。”


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